Apresentado no Salão Internacional do Automóvel de São Paulo 2025, o UNICO marca o surgimento de um superesportivo genuinamente brasileiro, desenvolvido integralmente no país com vocação competitiva e homologação prevista para uso urbano.
Fabricado pela Super Veloce, o monoposto encarna uma ambição raramente vista no automobilismo nacional: combinar engenharia de pista, exclusividade extrema e personalização sem limites em um veículo produzido artesanalmente.
Origem e Visão de Projeto
O UNICO resulta da parceria entre o designer Adhemar Cabral e Rafael Espindola, fundador e CEO da Super Veloce. Cabral é reconhecido mundialmente pela criação de réplicas de Fórmula 1 de alta fidelidade e pelo projeto do Batmóvel adquirido pelo jogador Neymar.
Espindola, ex-embaixador da Lamborghini no Brasil, transformou o clube de proprietários de supercarros que administrava desde 2017 em uma marca própria direcionada a pilotos e entusiastas de performance.
Fundada em 2021, a Super Veloce iniciou o desenvolvimento do UNICO há cerca de dois anos, evoluindo a partir de estudos aerodinâmicos conduzidos em túnel de vento.
A fabricação ocorre em uma unidade industrial localizada na zona sul de São Paulo, com fornecedores estratégicos distribuídos por diferentes regiões brasileiras.
Estrutura e Materialidade
A configuração do UNICO adota a tipologia de monoposto, com posição de pilotagem central e foco absoluto em desempenho dinâmico. O chassi consiste em tubos de aço-carbono, mas está disponível sob encomenda na versão em cromo-molibdênio, ligeiramente mais rígida e leve.
A carroceria, confeccionada integralmente em fibra de carbono, pesa apenas 40 quilogramas, contribuindo significativamente para a leveza geral da máquina.
A massa total do UNICO varia entre 650 e 750 quilogramas, dependendo da configuração escolhida. Todo o desenho aerodinâmico foi concebido não apenas para gerar impacto visual, mas para cumprir funções mecânicas precisas: redução de arrasto, otimização da captação de ar para arrefecimento, geração de downforce e estabilidade em frenagens intensas.
Uma asa móvel traseira, acionada eletricamente pelo piloto, permite ajuste dinâmico da carga aerodinâmica durante a pilotagem.
Motorização e Desempenho
Na configuração apresentada no salão, o UNICO utiliza motor Ford 2.0 Ecoboost turbinado, montado na traseira e disposto transversalmente. A potência foi elevada para 360 cavalos-vapor a 6.200 rpm, com torque de 42 kgf·m a 3.400 giros.
Este resultado foi obtido através de uma unidade de controle eletrônico especialmente desenvolvida pela Motronix, com gerenciamento eletrônico da Protune.
Acoplado a este motor está um câmbio Powershift sequencial de seis marchas, com trocas efetuadas por comandos nos raios do volante (paddles).
Alternativamente, o cliente pode optar pelos câmbios Hewland ou Sadev, também sequenciais e com seis marchas, ambos tradicionais no automobilismo de competição.
A relação peso-potência situa-se próxima de 2 quilogramas por cavalo-vapor. O desempenho resultante é de aceleração de 0 a 100 quilômetros por hora em 4,5 segundos, com velocidade máxima superior a 270 quilômetros por hora.
A Super Veloce disponibiliza opções de motorização progressivamente mais potentes:
- Motor V6 3.5 aspirado com 310 cavalos-vapor e 34 kgf·m
- Motor V6 2.7 biturbo com 380 cavalos-vapor e 54 kgf·m
- Motor V6 3.6 biturbo com 440 cavalos-vapor e 61 kgf·m
Sistema de Suspensão e Dinâmica
A suspensão dianteira utiliza arquitetura de triângulos inferiores e superiores, configuração típica de monopostos de competição. A suspensão traseira adota sistema multilink.
Ambos os eixos são equipados com freios Brembo de alto desempenho, com pinças de quatro pistões e discos de 380 milímetros de diâmetro nas rodas dianteiras e 280 milímetros nas traseiras.
As rodas Apex de 18 polegadas no aro (tala 9 dianteira, tala 10 traseira) recebem pneus semislick Yokohama A052 nas especificações 235/40 R18 e 295/35 R18, reforçando a vocação para aderência extrema e dinâmica de pista.
Interface e Ergonomia
O painel de instrumentos é digital, produzido pela Dasch Evo5 Protune com sensibilidade ao toque. Ao interior, o design privilegia leveza e função, priorizando configuração de cockpit competitivo em detrimento de amenidades urbanas convencionais.
Cada banco é moldado especificamente para o proprietário, permitindo ajuste ergonômico personalizado.
Exclusividade e Customização
O UNICO funciona dentro do modelo de produção artesanal com extrema restrição de volumes. A Super Veloce prevê a fabricação de três a cinco unidades por ano.
Até a data da apresentação no salão, três exemplares já haviam sido vendidos, anteriormente mesmo ao processo de homologação ser finalizado.
A proposta comercial centra-se na customização integral. Cada cliente pode definir diversos aspectos: material da carroceria, detalhes estéticos, acabamentos, cores, texturas de superfícies, especificação de pneus e motorização.
O objetivo estratégico é que cada veículo seja literalmente único, refletindo a filosofia corporativa da marca.
O processo de construção de um exemplar completo requer entre 12 e 18 meses. Esta durabilidade produtiva mantém a exclusividade sem recorrer a escalas de fabricação que comprometessem a natureza artesanal do empreendimento.
Precificação e Posicionamento de Mercado
O preço inicial do UNICO parte de R$ 1.350.000 a R$ 1.500.000, dependendo da fonte consultada.
Este valor representa exclusivamente a configuração base; a incorporação de personalizações — seja em materiais, acabamentos, especificações mecânicas ou opções de motorização — pode elevar substancialmente o investimento final.
Posicionado no segmento de hipercarro de ultra-luxo, o UNICO compete conceitualmente com marcas de status similar, tais como Pagani, Koenigsegg e outros produtores de elite mundial, distinguindo-se pela origem brasileira e pela expertise local em design e engenharia.
Homologação para Uso Urbano
Apesar da concepção voltada para circuitos, o UNICO encontra-se em processo de homologação para circulação em vias públicas.
Embora o desenvolvimento tenha priorizado dinâmica de competição, a Super Veloce trabalha para viabilizar utilização legal em ruas, ampliando o espectro de possibilidades operacionais do proprietário.
A aprovação regulatória representa um marco ainda não consolidado, mas as ambições da marca sugerem viabilidade técnica e comercial para este objetivo.
Uma vez homologado, o UNICO se apresentará como raridade no mercado automotivo nacional: um superesportivo verdadeiramente nacional com configuração monoposto legalizada para transitar no espaço urbano.
